超级快充、较长续航力、非常安全性，广汽埃安预告片将要发布全新升级驱动力电池高新科技，一石激起千层浪。1月16日，中国纯电动车百人会副会长、中国工程院院士欧阳明高在2021中国纯电动车百人会社区论坛上强调，“假如某一位说他的车既能跑1000千米，又能十多分钟充好电，还尤其地安全性，并且成本费还极低，大伙儿无需坚信，由于这在现阶段不太可能另外做到。”

　　1月17日，广汽集团公司控股子公司广汽埃安新能源车有限责任公司经理古惠南在回应中国证券报新闻记者等新闻媒体提出问题时回复强调，“欧阳明高工程院院士的意思是又要快速充电、也要续航力长、也要划算，不实际。1000千米我也可以8分钟填满，可是要另外配套设施相对的汽车充电桩。2020年广汽1000千米续航力是毫无疑问要发布，快速充电也毫无疑问要发布。技术性和营销推广是2个逻辑性。”

　　工程院院士称商业服务运行不可以过多

　　1月15日，广汽埃安在官博上预告片了将要发布的全新升级驱动力电池高新科技。广汽埃安表明，此项驱动力电池高新科技具备超级快充、较长续航力、非常安全性三项优势。石墨烯材料基超级快充电池可8分钟电池充电80%，让电池充电像给油一样方便快捷；硅负级让电瓶车NEDC续航力达1000千米。此外，该驱动力电池历经了苛刻的安全性测试——电池枪击事件试验。广汽埃安还表露，这款石墨烯材料电池将要批量生产配搭。

　　受此信息的提升，广汽集团公司上周五收盘拉股票涨停，石墨烯概念股、新能源汽车相关概念股尾盘拉高。

　　1月16日，欧阳明高在社区论坛上表明，中国新能源车驱动力电池的技术革新十分活跃性。中国驱动力电池技术革新的方式早已从政府部门核心向销售市场驱动器转型发展，向公司商业服务运行转型发展。“大伙儿了解最近有很多新品发布会都提到电池自主创新，它是一切正常的商业服务运行，自然不可以过多，过多便会变为蹭热点。”

　　欧阳明高表明，中国电池原材料科学研究处在国际性优秀队伍，但电池原材料不断创新厚积而薄发的全过程。由于要均衡能量密度、使用寿命、快速充电、安全性、成本费等互相分歧的性能参数。

　　“假如某一位说他的车既能跑一千公里，又能十多分钟充好电，还尤其的安全性，并且成本费还极低，那大伙儿无需坚信，由于这在现阶段是不太可能另外做到的。值得一提的是，电池系统软件的构造自主创新加上电池单个原材料的改善变成近些年中国驱动力电池技术革新的鲜明特征。”欧阳明高说。

　　广汽集团公司领导班子、老总曾庆洪也在社区论坛上详细介绍，广汽集团公司在石墨烯材料电池及其硅负级高效率能量相对密度电池产品研发层面都获得了进度。广汽石墨烯材料基超级快充电池现阶段早已进到实车产品测试，第一款配用车系为AIONV，现阶段已经牡丹江做冬天实验，职称申报2020年9月能够大批量生产。

　　曾庆洪说，石墨烯材料快速充电电池具有6C快速充电工作能力，融合大功率超充机器设备，更快8分钟就能电池充电至80%。广汽现阶段把握自主创新的石墨烯材料制取技术性，制取产品成本减少90%之上，使总体锂电芯成本费与现阶段目前市面上常规动力电池成本费相较为略高5%-8%，大幅度提高驱动力电池系统软件性价比高。

　　广汽埃安经理回复工程院院士见解

　　欧阳明高的描述在互联网上造成强烈反响，其见解被觉得直取广汽刚公布的石墨烯材料电池。

　　1月17日，广汽埃安经理古惠南在该社区论坛上回复了欧阳明高的见解。他说道，续航力达1000千米的新能源车在2020年毫无疑问会出現，可是成本费不容易低。

　　“我觉得大伙儿的理解是不正确的，搞技术性的人不必以偏概全。欧阳明高工程院院士是说，又要1000千米，又要快速充电，也要划算，这自然不太可能。2020年1000千米(续航力的电瓶车)毫无疑问会出，自然也要处理汽车充电桩的难题。不必把技术性难题和营销推广难题混为一谈。”

　　古惠南称，广汽埃安将根据石墨烯材料基电池充电技术性，相互配合硅负级电池，完成快速充电和1000千米里程数。

　　观点一出，对广汽埃安电池技术性的探讨此起彼伏。有见解觉得，理论上石墨烯材料可以提升蓄电池充电速度，具体运用实际效果尚需认证。

　　但也是有网民表述了不满意的见解：“中国人更期待见到造出能够PK特斯拉汽车的广汽，而不是广告宣传。如今来看即使有技术性也无法营销推广批量生产。”

　　有领域人员向中国证券报新闻记者表明，石墨烯材料复合型碳材料用在负级，是能够完成4C之上快速充电的，但是每家的技术实力会危害循环系统使用寿命，并且续航力也跟容积有关系。

　　但是目前为止，广汽埃安层面发布的信息内容也十分比较有限，针对电池容积、比能量、循环系统使用寿命等数据信息均未做太多表明。

　　多汽车企业公布

　　1000千米续航力路经

　　除开广汽之外，蔚来汽车、上汽汽车智己轿车前不久都陆续公布了1000千米电池关键技术。

　　整体看来，所述三家汽车企业电池关键技术分别是：蔚来汽车的“无机物预锂化碳硅负级”半固体电池、智己轿车的“掺硅补锂”方壳电池及其广汽的石墨烯材料基超级快充电池。三者功率各自为360Wh/kg、300Wh/kg和280Wh/kg，都可以让整车完成里程数1000千米之上。

　　蔚来汽车还公布了其固体电池选用的3种新技术新工艺：原点干固非均相电解质溶液、无机物预锂化硅碳负级、纳米包复极高镍正级。在其中，原点干固可让固态电极贴片与电解质溶液膜在分子结构方面密不可分触碰，固/固页面特性阻抗减少，电池倍数特性和安全系数提高，但仍需锂电池电解液来处理正离子导电率。

　　蔚来创始人、老总、CEO李斌也向中国证券报新闻记者确认，这也表明该电池事实上为半固体电池，仍需应用锂电池电解液、膈膜。但总体看，360Wh/kg的比能量远超一般磷酸铁锂电池，将来全固电池能够做到500Wh/kg，但彻底沒有锂电池电解液的全固电池现阶段技术性还达不上。

　　蔚来汽车层面表明，该电池的批量生产时间2022年第四季度。

　　智己轿车常用的“掺硅补锂”方壳电池，也是提高负级中硅的成分而且填补锂的成分，进而填补因硅成分提高而造成电池在蓄电池充电全过程中锂耗损的提升，做到300Wh/kg的比能量和二十万千米零衰减系数(NEDC工作状况)。智己轿车层面表明，其交货時间为2021年第四季度。

　　专业人士强调，电池新项目的产品研发、研发和批量生产中间会出现一定间隔时间。所述汽车企业发布的新关键技术在考虑了能量密度、使用寿命、快速充电等标准以后，必定会在安全性和成本费上产生更高的工作压力。而深受领域内关心的安全隐患也不必寄希望于换一种新电池后全部的安全性就彻底消除，安全性全是相对性的，并由安全生产技术确保。

（文章内容来源于：中国证券报）